在收到广汽本田的试车邀请时，很有点意外，因为完全没有想到广汽本田联合本田技研曾经专为中国汽车市场研发的“凌派”，竟然这么快就要换代了，第一代凌派的首发试车也是我亲自去参加的，回想起来总觉得没过去多久，直到厂方的朋友跟我说“凌派已经卖了快五年啦……”我才意识到原来时间过得这么快！
对于凌派，之所以有这样的错觉，也许跟当初它第一眼留给我的深刻印象关系密切——其造型设计直到今天来看，都让我觉得颇有些“骨骼惊奇”！
依稀记得当年这部专为中国市场而来的CRIDE凌派，造型设计汲取了中国古建筑的许多灵感，包括宫殿中常用到的飞檐等。但至少在我看来，真的觉得有点“骨骼惊奇”。
事实上，关于造型设计，我从来都在文章中尽可能少地花费墨，不仅是想节省各位的宝贵时间，更在于车辆造型这个东西，真的跟每个人的眼缘有很大关系，正所谓“确认过眼神”，真的是各花入各眼的事情。不过对于广汽本田的凌派，我必须说，当看到全新一代凌派时，我终于长舒了一口气，因为新车之于我的“眼缘”真的顺眼多了。
当然，这只是基于我个人的感受，毕竟，在过去五年里第一代凌派的销售量超过60万辆，显然是广汽本田一部成功的作品，市场表现最终可以说明一切。所以，对于全新一代凌派感兴趣的朋友，我可以负责任的说，它的造型设计只会比它的前任更加符合主流审美观，而且视觉效果上真正的是一部大车了。
关于广汽本田全新一代凌派的实际表现究竟怎样，除了文章，不妨看看我为大家带来的试驾视频。（试驾当天青岛的风实在太大，部分段落的声音效果较差，还请大家多多谅解）
10:32全LED大灯组完全继承了新雅阁的设计思想，视觉效果上直接看齐B级车的档次感。
新凌派的外观，我还想吐槽的点是……
发育正常了的新凌派，还有什么可以吐槽的点吗？如果一定要我找出来，那应该是给我们安排的顶配版新凌派只用上了16寸的轮圈，从车身侧面看会非常明显，让身长达到mm的新凌派看起来总感觉“鞋码”明显不够合脚，如果能换装17寸的轮圈应该会协调很多。当然，关于这个问题事后我也特别询问过本田的工程师，得到的答复也非常明确，待新车上市之后，为消费者提供了17寸的轮圈供选装。
新凌派车内空间及整体氛围
经过了一代凌派的实战，广汽本田对于全新凌派所应该实现的需求显然有非常清晰的认知，这一点在新车的车厢内饰氛围及空间表现上得到了充分说明，其中的几个超有创意的idea甚至可以用“走心”来形容。
首先，车厢的内饰配色除了广汽本田很喜欢的全黑色和象牙白内饰之外，新车还增加了很有质感且颇为耐脏的棕色+黑色内饰，不沉闷也不跳跃，是个很讨喜且聪明的配色。
其次，与全新十代雅阁一脉相承的内饰设计，包括尺寸合适握感不俗的三幅式方向盘，悬置式大尺寸中控屏等，在你坐进车厢的第一时间就让你感觉非常顺遂，虽然我们还不知道新车的价格，但就是觉得这份感觉是值回票价的，许多细节上的细致度和设计感甚至会让你觉得是超值的；
其三，轴距达到mm的新凌派，配合几乎全平的地台，让后排座的乘坐空间无可挑剔，甚至在落脚的位置地台还稍稍做了些角度，让脚步的落地感更为舒适。横向空间上，坐进三个成年人也不会让人觉得是件苦差事。
那前文提到的超有创意的“走心”的idea在哪里呢？没错了，就是上图所示的后排座中央扶手的设计。从后排中间靠背折下来之后，除了是一个正常的中央扶手之外，还可以做二次折叠，上层盖板打开之后可以与前面的后排空调出风口位置的平台连接起来，成为一个牢固的移动小托盘，可以在上面冲功夫茶，也可以将各种pad至于其上，具体想怎么用完全取决于你的脑洞想要怎么开。
当然，以我现场的实际体验，这个打开状态的小托盘对于长途行车过程中承托住后排乘客的腿，简直大有帮助，直接附送了一个舒适乘坐模式。此外还有一个巧妙的设计，具体的大家不妨看看我在视频里的介绍。
新凌派的1.0T三缸发动机是喜还是忧？
终于轮到“关键先生”上场了，我相信这也是所有
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