任何一个级别都有标杆的存在，比如7座SUV的标杆是汉兰达，MPV的标杆则是GL8，所以每当该级别有新车诞生之时，大家都会将新车与标杆进行对比，整体表现越接近标杆，那么这台车肯定差不了。
但是，表现能够接近或媲美标杆的车型不多，以7座MPV市场为例，广汽传祺M8、上汽大众威然等车型，单一试驾时会觉得舒适性和实用性都较为不错，但与GL8对比之后发现，距离出色还是有一定的距离。最近，我试驾了一款中大型MPV市场的全新车型——荣威iMAX8，它的整体表现不仅让人觉得惊喜，甚至已经非常接近GL8。
荣威iMAX8的外观并无太多设计亮点，与大多数MPV一样，线条平直、造型敦实就是最大的外观特征。前脸是全车为数不多具有设计感的地方，熏黑的大嘴式荣鳞中网不仅没有任何违和感，而且还让整车显得更具气势，中网上方带有贯穿式LED日行灯，增加了辨识度，若不喜欢贯穿式灯带，可以通过中控屏幕选择另一种点亮模式，中央灯带则会熄灭。
虽然试驾车为iMAX8Supreme系列至尊版，也就是售价25.38万元的顶配车型，但其余三款配置车型的外观与至尊版并无明显差异，LED大灯、18吋双色轮毂、后排隐私玻璃等配置都是标配，所以即便是购买最入门车型，视觉效果也没有任何差异。
尺寸方面，iMAX8的长宽高分别为//mm，轴距刚好mm，略小于GL8，较为接近于广汽传祺M8，超过5米的车长和3米的轴距也注定了iMAX8相当显大。
相对较大的体型也使得iMAX8拥有宽敞的车厢空间，第二排座椅和第三排座椅均可前后移动，空间拓展性非常出色。第二排座椅最靠前状态下，腿部空间为一拳半左右，会感受稍显局促，但在其它状态下，第二排和第三排的乘坐空间都是完全足够的，舒适性可以得到保障。
第二排配备的航空座椅，支持通风/加热/按摩等功能，头枕带有多角度调节，两侧的活动扶手可实现多角度调节，靠背和腿托都是电动调节的，仅前后滑动需要手动调节。作为全车最重要的两个座位，第二排座椅无论柔软度还是功能都会相当不错的，舒适性较为出色，但美中不足的是，在放倒靠背之后，随之调节的扶手会显得角度过高，双手位置稍显不适，从人体工程学角度来看，存在优化的空间。
此外，第二排座椅的中央扶手带有隐藏式杯架和USB接口，功能非常丰富，前方还带有两块长条状屏幕，可用于控制多媒体系统和导航，甚至还可显示欢迎语句。
第三排座椅的舒适性与GL8比较相似，承托性相对较好，没有坐小板凳的感觉，不会让乘客感到不适，并且皮质与缝线都与前方座椅相同，左右两侧也带有智能语音助手唤醒按键，充分照顾到了第三排乘客的感受。
由于第三排座椅支持“四六比例”滑动，所以后备箱空间可以根据装载需求进行拓展，正常模式下目测可以容纳3个20吋行李箱，而将第三排座椅滑动至最前方，则可轻松容纳至少5个行李箱。
聊完座椅舒适性和空间，再说说iMAX8内饰的亮点。蓝色+米色的颜色搭配，让iMAX8显得非常具有档次感，充满豪华游艇的氛围，但这种米色比较显白，所以日常使用并不耐脏，尤其坐垫使用一段时间后就能看到明显污渍，这就需要每隔一段时间进行一次内饰精洗，好看需要付出一定的代价，就看你如何取舍。
车机使用的是斑马系统，功能方面较为丰富，顶配车型配备12.3英寸全液晶仪表，可显示多种信息，最实用的莫过于AR实景导航，指示图标可以在实景中显示，导航效果更直观。
中控台顶部的BOSE音响高音喇叭采用外凸设计，会让人误以为支持自动升降功能，实际是固定式。
如果说以上功能或设计不是首次使用，那接下来这项功能你绝对没见过。iMAX8的车载水吧内置功夫茶具和冷暖箱，功夫茶具可一键电动升降，同时水吧可在第一排和第三排之间进行滑动，既能通过按键操作也能语音控制，在车上喝一杯功夫茶，十分具有创意。
动态驾驶部分，iMAX8的动力系统和整体舒适性都是令人印象深刻的，达到了自主品牌MPV的最高水平。2.0T涡轮增压发动机，最大功率Ps，峰值扭矩N·m，匹配8AT变速箱，这是荣威旗下最高规格的动力总成，无论加速表现还是换挡平顺性都毫无槽点，加速过程中传动系统的震动抑制也十分到位，确保了车厢的舒适性，由于是偏舒适和平顺的调校，8AT变速箱无法做到手起刀落般的换挡速度，速度短暂的反应时间，但无关痛痒，毕竟没有人会将十分激烈或快节奏驾驶这台MPV，温柔驾驶才是正确打开方式。
底盘属于比较高级的表现，路面的大小颠簸都能被尽可能过滤，此时车厢中安稳的底盘表现会让你误以为乘坐在一台GL8里面，舒适性相当出色，但iMAX8的这副底盘在不同路段也有着不同的表现，例如转弯遇到的颠簸时，车厢内感知到的震动则会比直路相对明显，但不至于对乘客有太大影响。总体来说，18万起步的中大型MPV能拥有如此出色的底盘表现，已经没有太多可挑剔的地方。
iMAX8全系车型的前后排均配备双层隔音玻璃，外加上其它部位的隔音材料，以及米其林浩悦4轮胎，让iMAX8达到了同价位和同级别车型中非常出色的隔音水平，无论市区驾驶还是高速巡航，路噪和环境噪音都较好的隔绝在车厢外部，非激烈驾驶状态下，前排可获取到的发动机噪音也相当有限，唯独是高速巡航时，前排能够感知到一定的风噪，通过静谧的车厢氛围被放大，一定程度影响了前排乘坐体验。
瑕不掩瑜，iMAX8的优点能够完美掩盖不足之处，整体表现是自主品牌MPV中的最顶尖水准，虽距离GL8全面且均衡的表现还有距离，但也已经无限接近GL8，甚至在iMAX8身上，还拥有许多GL8及其它MPV所没有的功能和配置，带来了全新的使用体验。
作为上市不足两个月的新生力量，现在判断iMAX8的市场表现似乎还为之尚早，但就实际体验可以肯定，iMAX8拥有巨大的市场潜力，同时还可以肯定，它就是自主品牌中最好的MPV，或者说是20万左右最好的MPV，没有之一。
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