刘宇欢迎媒体到南阳技术中心，到麻北研究所去参观，真正了解现代是如何做研发的，并将此传递给消费者。
汽车营销人
本报记者张硕童海华重庆报道
“有货倒不出来”可能是北京现代目前最头疼的一件事。
“技术方面的宣传我们还在抓紧补课，现在大家会认为北京现代缺少技术，只是靠价格、颜值卖车，这跟我们前两年在这块的宣传不够有关系。所以我们现在就要重新回到基本功，首先跟各位讲清楚我们有什么。”10月30日，在ix25新一代悦纳发布会前夕，北京现代常任副总经理刘宇在接受《中国经营报》等媒体的记者采访时，多次为北京现代抱屈。北京现代总经理尹梦铉也遗憾地表示：“中国消费者目前对现代汽车的技术了解非常浅。”
相关资料显示，北京现代从年开始研发氢燃料电池技术，到年领先大众、丰田，率先下线世界上第一辆量产版氢燃料电池车——现代ix35FCV，年有“行走的空气净化器”之称的新一代氢燃料电池车NEXO问世。随后，款NEXO与KonaEV（昂希诺的海外版）的电气化系统在年沃德汽车十佳评选活动中，赢得两个席位。年，现代汽车N系列在WRC、WTCR、TCR几大国际赛事中分别斩获了多个冠军奖牌，并开始投资打造“飞行汽车”。然而这些“高光时刻”在中国市场，却鲜为人知。北京现代会走向何方，它能否在合资企业中站稳一席之地？通过这次采访和工厂的实地走访，记者似乎找到了答案。
打造技术“护城河”
北京现代发展并不慢。在看到新能源汽车成为未来发展趋势之时，北京现代提早做了积极的应对。
在北京现代看来，中国消费者对新技术的敏感度、接受度远远超过欧美及其他市场。刘宇表示，未来北京现代上市的所有新车，都会优先搭载新的技术。比如，刚刚上市的新一代ix25，采用的就是SmartStream现代汽车新一代发动机平台，在安全配置上也远远高于同级车型。
北京现代发展并不慢。在看到新能源汽车成为未来发展趋势之时，北京现代提早做了积极的应对。据记者了解，目前在北京现代重庆工厂，昂希诺纯电动汽车正在加紧生产，这款承载着北京现代电动化希望的汽车，预计年底就会上市。北京现代相信在不久的将来，在新能源汽车这个领域，会成为合资品牌中的佼佼者。
诚然，北京现代还面临着品牌向上的困境，从销量来看，北京现代是中低端车走得非常好，高档车市场却表现一般。对于这种现象，刘宇表示，北京现代从年开始投入生产索纳塔车型，那一代车在B级车领域取得了不错的业绩，一时间大家对韩国车的印象发生了很大的改变。在B级车领域，第八代索纳塔也取得了不错的业绩。“应该说我们在B级车市场的表现还是不错的。如果想要提升北京现代的品牌影响力，就必须从技术方面寻找突破口，也就是通过消费者体验和产品技术扭转消费者对北京现代的主观印象。”刘宇说道。
“过去这几年，北京现代也曾面临销量压力大的情况，我们也实施过购车优惠政策，但这对一个品牌的健康度来说是不够的。明年上市的第十代索纳塔将率先搭载现代汽车的第三代平台技术，该平台集成现代汽车最新平台技术优势，具有设计更友善、碰撞更安全、启动更高效、操控更运动、多动力总成适配五大技术优势。未来，领动的新一代车型也会陆续上市，这一代车也是以操控、性能为主，同时兼顾时尚、激进这个路线。随着技术的改进，我们的用户体验也会随之改进。现在，我们正逐渐把精力重心回归到消费者身上。作为制造商，我们更想通过技术为消费者创造更便捷的用车生活。”谈及技术，刘宇一气呵成。
北京现代在品牌向上方面下的功夫十分显著。在发布会之前，播放了几部宣传片，是关于北京现代将技术与消费者场景相结合的内容。北京现代明白，随着人工智能、软件应用的发展，汽车对场景和技术体验的要求也会随之提高。“我们要做的就是找到用户，找到用户以后我们会用大家能理解的方式呈现出来。比如‘现代嘉年华’大型品牌体验活动，已经在全国多个主要城市陆续展开，接下来还会去南方的城市举办。通过这个活动，消费者就可以亲身感受到我们产品的亮点，还可以听到工作人员现场讲解技术，这也是我们增强用户体验的重要方式。如果想要扭转消费者对北京现代的认知，我们就需要向行业内领先的企业学习，以便更好地满足消费者的需求，相信在未来两三年内，就会得到很大幅度的改善。”刘宇补充道。
五年后会有一个大的改观
我相信，两年就会有初步改观，五年就会大为改观。因为我们的产品（技术水平）接得住。
关于北京现代此前的品牌建设，刘宇曾有一个形象的比喻：“茶壶煮饺子”有货倒不出。但这次专访，刘宇表示：“我们现在要做的，是砸破茶壶，还要吃到饺子。”显然，北京现代有这样的底气。据悉，近几年在赛车领域，韩国现代在积极参与WRC，拿到了好几站的冠军。昂希诺配套三款动力，汽油机、电动车、柴油机分别获得了国际大奖。
在氢燃料电池技术领域，现代也拥有领先的技术。另外，新一代悦纳在ADAS的搭载程度上非常领先：FCA前碰撞预警制动系统、DAW驾驶员疲劳提醒、LKA车道辅助保持、HBA智能远近光调节等。
“我们现在造车的理念是，首先要围绕开车的场景化应用，好多企业在智能车机这块发展速度慢，跟自主品牌企业，包括互联网造车企业相比还有很大的差距。我们现在跟随百度走，百度的系统我们用，我们很难做到领先于百度，但是在自动驾驶方面，我们不依靠任何企业，自己往前走，走得比较快。”刘宇解释道。
谈及如何“砸破茶壶”，刘宇分享了一个细节，他欢迎汽车媒体到南阳技术中心，到麻北研究所去参观，真正了解现代是如何做研发的，并将此传递给消费者。
刘宇告诉《中国经营报》记者：“韩国现代的技术路径很清楚，即提供清洁的移动出行解决方案。从战略投资来看，目前也是按照这个方向进行的，新能源、智能出行的路径非常清楚。比如第四代胜达，指纹识别技术是一大亮点。我现在开第四代胜达，不用带钥匙，真的很方便。所以我们要一点点地让用户体验，这个工作要持续做，包括一些新的技术传播，我们也会持续做。我相信，两年就会有初步改观，五年就会大为改观。因为我们的产品（技术水平）接得住，所以茶壶要砸破，饺子要吃到。”
来源:中国经营报
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