茫茫大海之中，风一样跃过波浪的感觉让我迷恋；拼尽全力后大汗淋漓的疲惫感让我迷恋；一秒一秒突破自己界限的感觉让我迷恋。
触摸近在咫尺这片广袤无垠的海洋，可以让我连接到另一个世界，可以让我的人生得以向外部伸展。
中国的海岸线，除了台湾地区，实际上经过了十一个省/自治区/直辖市。
但如果横渡海峡（渤海海峡和琼州海峡），尽量使用跳岛穿越模式，那就可以极大程度缩短航程，无需经过河北和天津，划完八省一市（广西/广东/海南/福建/浙江/上海/江苏/山东/辽宁），就算完成了。
除了探险，享受自然风光，我还爱极了体会中国海岸线沿途各地的风土人情。
关心人文风貌的吃货理工男，就是我啊！
广东
广东是整个中国海岸线中最长的，也是我认为的民俗风情最丰富的一段。
我从出发点广西进入广东海域时，第一个到达的，便是粤西地区，也就是雷州半岛。行政上虽然属于湛江市，但雷州半岛跟湛江市区的民俗风情相去甚远。
湛江市区海岸线上，水上人主要用粤语交流。而雷州半岛的渔民，则讲雷话。所谓的雷话，其实就跟福建的闽南人讲的闽语一样，属于闽语八大分支中的一支。
请我吃饭并留宿我的梅叔梅婶
5月底6月初的南中国海岸线上，从琼州海峡开始，强劲的西向洋流开始和独木舟较劲。这对于我自西向东的航向来说，完全是逆水行舟。
我曾一遍遍地向很多人解释，如果你有一个确定的“目的地”，那么大海上就永远不存在“漂流”这回事。
洋流千变万化，有顺有逆，如果你身处逆流之中，何来“漂”之说。往后倒着漂是可以，那也意味着，你也许永远到不了目的地。
真正要完成一条确定的航线，你只能紧盯指南球，不断用船桨划行来纠正航向，朝着固定的目的地出发，不论顺流与逆流。
在到达汕头之前，整个航程都很艰苦。经过雷州湾的时候，曾被浅水巨浪卷走了部分行李，还好新寮镇一个信仰基督教的大哥，用他的渔船，帮我从海中捞起来了。
之后经过艰难的万山群岛，进入粤东地区。这里主要生活着讲潮汕话的汕尾和汕头人，潮汕话跟粤西地区的雷话，同属闽语。
这里比邻福建，人们口中的潮汕话，与福建的闽南话和台湾的台语，基本上没什么区别。
潮汕地区的水上人，主要信仰妈祖。只要看见有人的地方，就会有妈祖庙。一般来说，陆地上的妈祖庙比较大，海岛上的庙比较小。
粤东地区海域，没有比较大的岛屿。像龟龄岛这样巴掌大的岛，在这里已经算大岛了。
但不管岛上的妈祖庙规模多小，对于渔民而言，岛上妈祖庙的灵性，都要比陆地上的妈祖庙强。
龟龄岛上的妈祖
尽管每个村落，都会有大大小小诸多妈祖庙，镇里和县城上也有规模更加宏大的庙宇，但虔诚的渔民，只要有时间，都会专门到海岛上的妈祖庙去拜祭。
我停靠的龟龄岛，其实没有常住人口，面积也小，但经常有大量的渔民上岛拜祭妈祖。
粤东地区除了信仰妈祖外，还信仰井神。这里的井神跟妈祖基本上是一体的。
井神
信奉妈祖的渔民，拜祭的井神是“日井神”。神奇的是，同样在海上出没的北欧瑞典、挪威、芬兰，以及在北海对岸，处于相同纬度的苏格兰，信奉的德鲁伊教，同样也是拜祭井神。唯一区别在于，信仰德鲁伊教的北欧人，拜祭的是“月井”。日与月，多么神秘的遥相呼应。
在21世纪的今天，不管是中国海岸线上信奉妈祖的渔民，还是北欧大陆上，不再以海盗为职业，信奉德鲁伊教的北欧人，他们开的都是现代化的船。
而我使用的，依然以几千年前，北极圈的爱斯基摩人发明的独木舟。继续以纯人力的方式，在大海上航行。
福建
这里有朝气蓬勃的年轻人，亲切的渔民和爱凑热闹的大爷大婶，当然也会有不好的地方。但这样的社会现象，和其他沿海城市，并没有什么大区别。
上岸趣闻：老闪烧烤摊老板
进入福建漳州，特别想奢侈一把撸个串。结果吃到嘴里后......
老闪：这鱼怎么这么咸，鸡翅又那么淡啊？
老板：你看今天风大的，有时料刚涂上，就被吹走了。
老闪：你是说，涂到鸡翅上的盐，被风吹到鱼上了。
老板：完全有可能啊。
我......
从接近福建省的广东汕头地区开始，受到西太平洋黑潮的影响，北向洋流速度逐渐加快。我开始有那么点“漂”的感觉了。
洋流的变化，使得我每日的划行距离产生大幅攀升。从粤西地区的每天30来公里，到粤东地区的每天40多公里，到从汕头开始以及整个福建省，大部分时间一天的航程，能去到60公里左右。
保暖思故鸡
加上南风助力，汕头以后基本顺风顺流。不但航程距离增加，辛苦程度也大大降低。回想起在粤西海域时，5月的东南风形成逆风，加上受珠江汇流大海的影响，向西加上了西流，划行相当艰苦。
这前后之变化虽然提前就了然于心，但看到自己对水文情况的把握一一得以验证，心里还是很高兴，也让自己对后续行程多了些自信。
很多人会问我，为什么不自北向南划，从辽宁划到广西，而是反其道而行之？说实话，以我对海岸线水文情况的研究，让我在5个月内反向划行完成海岸线，我信心不是很大。
探险，是一门专业的综合学科，任何短棒，都有可能导致活动失败或者命丧大海。
当然也有享受的部分，就是我关心的福建的茶文化。福建的整个沿海，茶文化真的渗透进了每个人的骨髓。
在福建入住的每一家客栈，从高级的商务酒店，到偏僻渔港20块钱一晚的简易民宿，客房里可能没有洗手间，没有椅子，没有电视，但一个盖碗+3个小茶杯的简易功夫茶具，无一例外地成为任何一家客栈的客房标配。
功夫茶也是我的最爱
闲时我在喝朗姆酒
福建某个小镇的早餐店里，一位拉肠粉的小伙子，虽然架着风扇猛吹，还是忙得满头大汗，因为客人太多太密集。
没办法，大家都要赶在同一个钟点吃早饭去上班。小伙子每拉两三碟肠粉，就要转过头，抓起肠粉蒸笼旁的功夫茶，喝上三杯，再继续拉肠粉。着急排队等肠粉的顾客一边埋怨，拉肠粉的小伙子一边赔笑，一边还是转身去喝功夫茶。
这些微末的生活细节，在我眼中，才是最真实的中国海岸线。
海中航行，调转一下方向，逆风就会变成顺风。人在旅途，调整一下看待事情的角度和心态，风景自会不同。
浙江
浙江省，是我经过的第四个海岸线省份。如果单纯从地图上来看，会觉得它的海岸线长度和江苏省差不多。实际情况却并非如此。
目前官方公示的数据是：浙江省公里；江苏省公里。
浙江沿海山和半岛多。半岛地形的曲折海岸线，增加了其长度。悬崖峭壁的地理地貌，亦增加了独木舟靠岸的难度。
也是因为这个原因，我从浙江开始，会根据地形来更换座驾——使用折叠独木舟。框架结构的折叠艇，可以让我在靠岸后，拆卸装包，背起来爬过山坡，去到公路与羚羊会合。
背上我的折叠艇爬上山坡
如果想借鉴在福建省的靠岸经验——尽量找渔港靠岸，也不是很容易。因为浙江海湾少，适合做渔港的地方并不多。
为了避开山的阻隔，很多渔港都建在河口，但河口泥沙多，加上潮汐落差大，受退潮影响，渔港一天中绝大部分时间是没水的。船只只能搁浅在淤泥上。
浙江玉环县的渔港
每天只有两次时间极短的涨潮期，渔船可以趁机摆脱淤泥，出海打鱼。
不过，打完鱼归港的渔船，如果没有正好在涨潮时回港，也只能停在离渔港几公里处有水的地方，耐心等待涨潮。
从福建进入浙江，意味着我离开了台湾海峡西海岸地带，由黑潮产生的北向洋流明显减弱了，但依然是顺流。
这顺流，到底是减弱之后的黑潮，还是仅仅因为顺风所产生的洋流和助力，没有办法很清楚地判断。
总之，从浙江段开始，虽然每天航程依然能接近60公里，但划独木舟的强度和艰苦程度，比福建段高了很多。
浙江山多，河流多，河流的水流量多。这样的地貌结构导致海水产生了巨大变化。
大海从广西、广东和福建的碧水蓝天，一下变成了黄泥水。有时划着划着，就感觉自己回到了黄河。
但真正的清浊分界线，并非和省界一致。海水从浙闽边界——福建的太姥（mu）山镇开始，就已经慢慢变黄了。
海水和湖水最大的区别在于“潮汐”。这也是大海的魅力和可怕之处。虽然整个海岸线上都有潮汐，但毫无疑问的是，浙江海岸线上的潮汐非常不一般。
首先是潮汐水位的落差。广西、广东和福建段，大部分地区的潮汐落差都在2米多，最高也就接近3米。
3米的潮汐落差，相当于涨潮和退潮的水位落差，也就是一层楼的高度。而浙江段的潮汐，很多地方居然高达4米，这潮汐水位落差，已经相当于两个标准游泳池的深度了。
其次，浙江省沿海的潮汐变化多端。之前经过的三个省份——整个广西北部湾里面，广东和福建，其不同地方的潮汐，都是随着距离而缓慢变化。
只有一个例外：广东和广西之间，由于北部湾与南海相隔了一个琼州海峡，导致琼州海峡两端虽然距离不远，但大潮汐的时间点相差较大。
浙江海岸线却和前面三个省迥然不同。
相隔两天行程的下水点，其潮汐变化已经变得面目全非。一不小心用上一站的潮汐数据作为参照，以为可以多划两个小时，以便多完成点距离，没想到上岸的时候，岸边已经完全退潮，露出了大片泥滩，让人不得不拖着船在深深的淤泥中挣扎靠岸。
上海
今年的夏季真是可怕。每天在大海划行，毫无遮蔽，烈日骄阳下，总觉得自己会被晒融成一滩水。
上海也是前所未有的炎热。我的折叠艇是黑色的，非常吸热，暴晒几个小时后，金属框架摸起来都烫手。在我到达上海芦潮港后，Tyrell安排工程师，帮我检修了艇。更换了脚踏和舱盖栓，重新配了新桨，因为旧的已经裂开了。
上海芦潮港
我的艇和桨都是世界顶级品质，只是未曾想到会在如此恶劣的环境中长时间使用。这次环海能够如此快速和安全，艇的高品质功不可没。
收起折叠艇，重新换上硬艇，速度立马上来了。我趁着夜色出发，黑白颠倒地行进，借此避开酷热天气。
海边开始有水草了
撰文：闪米特
编辑：何叶、羚羊
摄影：OVE、小夏、羚羊、闪米特
排版：Lori
（部分图片由闪米特提供）
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